Bilen prøver min tålmodighed i øjeblikket. Prøveturene gav problemer med at bremserne hang efter lidt kørsel - trist når man gerne vil prøvekøre. Hovedcylinderen under mistanke, da det var på alle hjul - problemet var der også i marts, og kostede dengang 2 forhjulsnav da fedtet blev smeltet ud af lejerne. Hjulcylindrene blev skiftet efter det, men det var altså ikke dem der hang. Hovedcylinderen blev afmonteret og blæst ren - umiddelbart er problemet væk. Økonomien ser ud til at være i bedring - både bremser og lav kompression har nok trukket noget ned. 110 kan køres med noget der ligner 7,8l/100km - lige under 13km/l - det er OK. Bilen trækker fantastisk, og kører super jævnt - herligt.

Bilen kørte dårligt, og det blev hurtigt værre. Efter en del fejlsøgning på vacuumsystem og elektronik, blev fejlen i form af utætte ventiler fundet ved en kompressionstest. Ingana blev sat til jobbet - nye pinbolte til udstødning, nye ventilføringer til udstødningsventilerne, nye paraplyer, planslibning og rensning og slibning af ventiler og -sæder. Kompressionstesten efter gav ca. 11bar på første slag og 14 på andet på alle 5 propper. Godkendt! Det gav lejlighed til at montere bananmanifolden i samme omgang. Det krævede at et lille udspring blev savet af gearkassen - det har sikkert været nødvendigt til de V6 motorer der kom med Audi 80 B4 efter 7A'eren var udfaset.

Der er dælme ikke meget plads til at skrue flammrohr på manifolden. Varmeskjoldet var også en udfordring med svært tilgængelige bolte, og et airconrør måtte fjernes da det kom i vejen. På originalbilen med den motor løb røret ud gennem skærmen.

Start : Efter lidt krig bevæbnet med VAGCOM og plaster fik jeg vendt rotoren de 180 grader den stod forkert. Husk at isætte tændingsfordeleren mens ventildæksellåget eller tandremsdækslet er afmonteret - det er nødvendigt at holde øje med knastakslernes placering, og det er så tæt på umuligt at skrue den af og på med indsugningsrør monteret som man kan komme. 2 albuer på hver arm og ET tynde arme af en vis længde er nødvendigt, så kan man komme til igennem hullet i bunden af batterikassen hhv. over motoren. Held og lykke med at få møtrikken til at ramme pinbolten, og husk en kort 13 fastnøgle det er det eneste der kan komme til :-)

Tændingsindstilling : I VAGCOM kan tændingsindstillingen checkes i "measuring blocks" - gruppe nul giver værdier fra 1-10 - betydningen af hver kan ses på 20v-sauger-tuning. Tændingsindstillingen er nummer 9, og den skal optimalt stå på 0 - 254-255-0-1-2 er i orden. Står tændingen 180 grader forkert viser felt 9 bare 0 helt fast, så hvis ikke værdien varierer ved tørn af motoren mangler signalet helt. Felt 10 (tændingsvinkel) varierer også når den er inden for interval. Pil relæet til benzinpumpen, tændrørene og stik på tændspolen ud ved test, så drænes batteriet ikke helt. Det ser ca. sådan ud i VAGCOM :

Fejlkoder ved forkert tænding er fejl på G28(?) speedsensor (det er krumtapføleren der føler på pinden i svinghjulet) og camshaft position sensor (det er den hallgiver der sidder i tændingsfordeleren). Hvis de to givere ikke giver signal samtidigt, frigives tændingen ikke.

Efter isætning af relæ, tændrør og montering af diverse stik, startede den efter 2 runder, og kørte fint og roligt i tomgang. Jeg lod den varme langsomt op, og testede forsigtigt at den tog gas som den skulle. Alt OK - fed lyd - glæder mig til at høre den ved 6-7000 omdrejninger :-) Jeg ved ikke lige hvordan man kører nye ventilstyr og slebne ventiler til, men det bliver nok ganske roligt i starten. Fox mellempotten er ikke kommet på, men det bliver snart efter jeg har set tilstanden af den biltema muffe mellem kat og mellempotte der kom på i 2008.

Polstring til sædebunde købt - typefejl på "sportsitze" er at metalstøtten i den høje sædevange æder sig igennem polstringen, og det vil tage livet af læderet hvis det får lov at være. Ca. 70 euro pr. side. Læder renoveringskit er indkøbt til at genfarve læderet sort. Varenummeret på skummet er 895881361E - men kun til sportsitze og kun til læder! Audiclub tråd

"Facher" manifold (bananmanifold) fra de tidlige 7A modeller bestilt, og en fox mellempotte. Min 7A'er den seneste udgave er med støbt manifold der altid revner. Jeg regner med at benytte original kat og den Sebring bagpotte der sidder på. Lyden får endnu et nøk opad, og måske ånder motoren lidt bedre gennem 2½ tommer end den noname 2" mellempotte jeg har på nu :-) Ændringen af manifolden flytter i hvert fald specs fra 167hk/216nm til 170hk/220nm. Ikke mærkbart, men rart at vide.

Nokian Z G2 215/45-17 - dejligt lydsvage, ikke de dyreste, og rigtig fine anmeldelser også på våd vej. Og så er den spor tendens som de oldgamle BF Goodrich havde ikke til stede. Recommended.

Dørsider monteret med RS2 Carbon lister - bagdøre monteret med rudehejs og dørsider. Nye originale højttalere monteret i bagdørene, og diskanterne sluttet til. Det ser fisme lækkert ud med carbon! Fordøre mangler stadig.

Skiferien til Livigno gav et par oplevelser - tabte næsten et baghjul og en bremsekaliper foran satte sig. Måtte køre i kø gennem en lang tunnel med bremset forhjul - varmen tog livet af lejet. Nye forhjulslejer blev indkøbt hos AZF og presset i med hjælp fra et audiclub medlem.

Bremsekaliprene foran blev samtidigt skiftet til de dobbeltstemplede jeg havde liggende.

Original Tempomat (fartpilot) og bordcomputer (forbrugsmåler/kørecomputer) monteret. Herlig luksus sådan en fartpilot. Forbruget ser ud som det bør på sådan en motor, så jeg mistænker at brændstoffet spildes et sted.
4* elrudehejs med nye dørsider og sædevarmekabel med reguleringskontakter ligger klar. Sædevarme ville være rart at nå inden skiferien, rudehejs må vente til istiden er forbi.

Temperaturføler skiftet - den viste for lidt, men den har kun indflydelse på instrumentvisningen.

Aerotwin viskere - eftermonteringssæt til Audi A6 4B passer foran efter lidt afkortning, bagpå passer eftermonteringssættet fra A3 8L. Og så blev bilen synet uden fejl.

Hentede forstole med varme i Wolfsburg og Bagsæde i Berlin og fik en miniferie ud af det.

Varmeapparatet var utæt, og lugtede fælt. Klimaboksen med varmeapparatet, blæser og luftspjæld gav lidt bøvl at få ud, fordi vejledningen fra meckisfaq  var til modellen uden aircondition.

Efter aftømning af kølemiddel på et køleværksted (min var nu forsvundet af sig selv uden professionel hjælp) afmonteres klimarørene til klimaboksen i motorrummet under batteriet, der sidder en unbraco der holder et beslag. Spændbåndet omkring gummimuffen skrues helt løst, og pollenfilterets holder skal pilles af - skruerne holder klimaboksen, og man skal ned under holderen for at løsne dem. Desuden sidder der en temperaturføler fast på holderen der skal af med et par skruer.
Sidste ting er at sikre sig at alle skruer der holder klimaboksen fast til luftfordelerboksen nedenunder er løsnet, og så sidder der et kondensafløb i midten af boksen, pegende mod torpedopladen, der skal have pillet slangen af.
Til sidst kunne boksen lirkes bagud, og radiatoren pilles op af sumpen den stod i, den nye radiator sættes i, og det hele kunne skrues sammen igen.

I processen kom også diagnosestikket til at fungere - +12V manglede at blive sat på sikringsboksen. En gammel bærbar med VAG-COM 409 blev tilsluttet med et kinastik, og fejlkoder udlæst. Der var et par gamle fejl fra tidligere reparationer, men efter sletning dukkede der ikke nye op ved en lille prøvetur. Og så fik jeg justeret tændingen - strømfordeleren stod 5-10grader for tidligt (værdien skal være omkring 255-0-1 - den var 247). Jeg mener at motorstyringen kompenserer, men jeg er alligevel spændt på om det har betydning for benzinforbruget, som er ret højt. Blandingsforhold og andet så fornuftigt ud.  Detaljer omkring værdierne.

Desuden blev der skiftet et arsenal af instrumentpærer, så man nu kan navigere til både varmesystem og tågelys om aftenen :-) Jeg flottede mig med nye originale kofangerlister foran - med rigtig udskæring til blinklys. Dem jeg har brugt til nu er skåret til med Dremel, og mangler pæn inddækning af lygten.

Næste step er klimagennemgang, tætning og fyldning - der mangler tilslutning af vacuum, hvilket medfører at bilens recirkulation heller ikke fungerer - spjældet er vacuumstyret. Man lærer noget hele tiden med sådan en gammel svend i garagen.

Kilometertælleren viser 93000km (reelt ca. 260000-instrumentet er skiftet) - det må være ca. 18.000km den har rullet siden motorskiftet.

Ebay bød på en spritny original luftmassemåler til ca. 800,- så den blev skiftet som forsøg. Den originale fra 1991 holder ikke evigt anyway, så jeg greb tilbuddet. Det gav ingen mærkbar forbedring.

Checkede CO skruen efter lidt surfen rundt på www.20v-sauger-tuning.de - modstanden mellem ben 1 og 4 skal være ca. 4.06Kohm som basis - min var 4,38. CO skruen var stadig plomberet, så ud med plomben og så justere. Det krævede en del omgange at ramme 4,06 - og bagefter var tomgangen reddet! Forbruget er vist stadig alt for højt.

Sikken luksus.. Bilen har nu kørt 10.000km siden skiftet, og kører bedre end nogensinde.

Der skulle købes nye sommerdæk, og jeg ønskede mig et sæt mere sexede fælge end de originale Aeroline 6*15" - ebay kastede et hjulsæt af sig til ca. 3000,- - godtnok med brugte dæk, men med spritnye Rondell 7*17" alufælge. Designet er afdæmpet, og let at holde rent som jeg kan li' det. Dækkene er BF Goodrich Profiler 215/45-17.
Aeroline hjulene kan få vinterdækkene på til efteråret.

Ledninger til sprinkler og baklys fundet og samlet. Stikkene er forskellige på motorledningsnettene, så jeg tog NG stikkene og loddede ledningerne sammen. Farverne er de samme. Diagnosestik fungerer stadig ikke - den fejl er ikke så nem at finde. Der er en del løse stik både fra bilen og fra motorledningsnettet stadigvæk, men ikke nogen oplagte match. Stadig ringe økonomi, men lambdasonden har givet god motorgang. Tomgang driller stadig.

Noget er galt - jeg har læst studeret mit "MPI für 20v sauger" hæfte grundigt - mistanken falder på lambdasonden. Økonomien er helt nede på 8,5km/l - gys! Før dyseskift var den på 9,5km/l også ved meget pæn kørsel.

En ny lambdasonde fra Biltema monteret (og gevindet renset med en snittap også fra Biltema) - og ny brugt ekstrakøler fra ebaymotors.de monteret. Ekstrakøleren var ved at tabe alle ribberne, og lækkede vist lidt.

Ingen problemer med tomgangen under opvarmning i garagen uanset om jeg gav mellemgas eller fuld rulle - den fangede den fint hver gang, og ingen problemer med skiftende træk på prøveturen. Nu får vi se om økonomien også er forbedret. Jeg var over 12km/l på de første ture hjem fra England, så det er muligt at holde 10-11km/l ved normalt brug hvis alt spiller.

Dyser monteret - det gav ikke nogen forbedring - meget rullende tomgang og dårligt/skiftende træk især når den er kold.

Dyser bestilt fra Spray it racing. 1417 kr for 6 stk inkl. fragt. Så må vi se hvad skat vil have - jeg gætter på 10% told, 25% moms og gebyr på 100kr. Stadig billigt i forhold til de originale Hitachi dyser, og jeg kan droppe formodstanden der lige nu sidder lidt akavet i motorrummet. Dyserne kræver adaptere - dem har jeg haft i en tid - købt hos en anden 20v-sauger-tuning bruger.

5000km rundet med ny motor - og et par rettelser foretaget. Vandstuds på bagenden af motorblokken er skiftet - den lækkede. Termostat skiftet - temperaturen var for lav. O-ringen var på den forkerte side af termostaten jfr. ETKA. Udstødning tætnet - samlingen mellem 50 og 60mm rør var løs, så udstødningen kunne banke. Min bøsning kunne ikke presses nok sammen, så jeg fjernede et par mm - nu er der ro. Tomgangsventilen fik noget WD40 - det lader til at det har fjernet den rullende tomgang. Benzinøkonomien er ret dårlig - ~9,4km/l ved pæn kørsel med lidt kø, lidt motorvej og lidt gas ved særlige lejligheder. Det kan blive bedre - donorbilen kørte væsentligt længere på hjemturen fra UK (især det første stykke fra det nordlige London til Dover en Lørdag aften ;-) - jeg lurer på om lambdasonden er skidt eller utæt - eller om tændingen står forkert. VAG-COM stikket har ingen strøm, og det skal bruges for at stille tænding. Jeg ved dog ikke om motorstyringen kompenserer godt nok for det, sålænge den får et fornuftigt signal fra hallgiveren. Udover de småproblemer der er tilbage er det en fantastisk vogn - og en fantastisk motor. Jeg er fuldt tilfreds med opgraderingen - alle timerne og pengene værd.

Næste indkøb kan være Bosch dyser der ikke kræver formodstand, så jeg slipper for at have dem siddende uautoriseret på bremsebeslaget, eller måske et sæt 16*7" sommerfælge fra Audi Cabrio.

Nye dobbelte forlygter fra V6 og cabrio udgaven monteret, og nye blinklygter i kofangeren. Kofangeren var forberedt for det, men de sorte lister skulle skæres ud. Det klarede Dremel, men jeg leder stadig efter originale lister, da de lukker af over og under blinklygterne. Fjernlys er meget bedre - men der er jo også dobbelt effekt. Ingen ledninger skulle ændres, alt var plug and play.

Affjedring i bagenden skiftet. Igen en god oplevelse - ingen rust på støddæmpertårnet eller bolte, selvom det har siddet i skærmkassen siden 1992. Bagenden blev løftet en anelse, så bilen igen er harmonisk. Der er ikke den store forbedring af køreegenskaberne, bagenden fungerede fint. Fjederspændere, 17 og 24mm top, svensknøgle, umbraco og Loctite i brug - en nem operation der tog et par timer incl. prøvetur.

Så blev affjedring i forenden skiftet - herligt. De noname fjedre jeg havde i havde ingen spænding tilbage efter 2 år - topmøtrikken kunne skrues af uden brug af fjederspændere :-o Begge Apex støddæmperne lækkede - de er ca. 4 år gamle og har vel kørt 60000km. Det tror pokker at den bankede ved mindste bump.

Alt var let at skille og samle - herligt med en gammel kvalitetsbil :-) Jeg kunne lade drivaksler og nav blive på vognen, og skille fjederbenet fra navet. I alt skulle 13 bolte/møtrikker af i hver side - 4 hjulbolte, støddæmperens topmøtrik, 2 til bremseslangeadaptoren, 2 mellem fjederben og navhus, 1 til styrekuglen, 1 til kødbenet, møtrikken i toplejet og den store holder til støddæmperen i fjederbenet. Jeg brugte 3 stykker specialværktøj - VAG top til toplejemøtrikken fra Biltema, fjederspændere fra Harald Nyborg og en styrekuglegaffel fra Biltema. En rørtang tog støddæmperholderen.

De nye Bilstein/Eibach fungerer perfekt (som ventet) og har hævet forenden med 2-3 cm. Sporingen virker OK. Slemme fartbump kan tages med 30km/t (og sikkert mere) uden bilen brokker sig.