Projekt Audi modernisering

Familiens bil er en Audi 80 Avant fra 1992 (type B4) med (oprindeligt) en herlig 2,3liter motor med 5-cylindre og 10 ventiler (motortype NG). Den yder 133hk og 186Nm. Ikke særlig voldsomt i dagens trafikbillede, så lidt mere saft var ønskeligt. Vores forrige bil var en Rover 620ti med 200 turbo hk, og vi savnede effekten lidt. Ikke sådan at vi manglede at kunne lave brændere foran grillen - nærmere den fede fornemmelse af en hurtig og sikker overhaling hvor som helst.

• NG motor er pillet ud, kabinen nærmest tømt for ledningstilgængelighed.
• Motorkabelnet er skiftet, mangler føring i motorrum og kabine. Fandens til arbejde.
• Bremsemaster er skiftet fra vacuumbremseforstærker til hydraulisk ditto - hydraulisk "bombe" monteret (trykbeholder). Den del gav lidt hovedbrud, da donorbilen havde andre hydraulikslanger, da bomben sad i venstre side, men styring i højre.
• Formodstande til indsprøjtningsdyser monteret, mangler kabelgennemføring i vandkassen. Beslaget var spejlvendt - viskere og sikringsboks sidder modsat i UK.
• Motorrum er rengjort.
• Udstødningsforrør er skiftet.
• Mangler kabelføring og flytning af benzinrør før motoren kan lægges ind.
• Har stadig ikke modtaget vandpumpe og væsker fra kfzteile24.de - bestilt 20/8 - men med international pengeoverførsel tager den del sin tid. Motoren kan godt komme ind på plads uden vandpumpe.

7A motoren ligger i bilen, udstødning er færdigmonteret. Vandpumpe og væsker modtaget fra tyskland, nu mangler jeg ikke så meget før prøvestarten. Primært vandpumpe, stikforbindelser i kabinen, kølerslanger, indsugningsrør og luftfilterkasse.

Småproblemer undervejs :

• Udstødning - jeg havde en katalysator i 60mm med dårligt lambdasondegevind og et hul fra en entusiastisk vinkelsliber. Hullet er slagloddet, og gevindet renset til husbehov. En bøsning mellem mellempotten på 50mm og katten på 60mm er lavet af et stykke rør.
• Motorkabelnettet er bare et helvede at afmontere og montere - maste hænder og mange bandeord undervejs. Mit engelske net har desuden lidt "charme" - kablet til ECU'en er for kort til at montere den i højre fodbrønd som originalt - til gengæld er øvrige kabler til stikforbindelser alt for lange, da sikringsboksen sidder i højre side i UK biler, og gennemføringen i alle tilfælde i venstre.
• Formodstande til indsprøjtning sidder på viskermotorophænget, og dermed modsat (og spejlvendt) - beslaget er bukket om og monteret. Kabletstrømpen fører kablerne lidt for langt frem i motorrummet - strømpen skal åbnes. Det samme med stik på bremsevæskebeholder.
• Hydraulisk bremseforstærker - "bombe" monteret originalt - hydraulikrør til "bombe -> bremsemaster -> tandstang" bukket i form.
• Krumtapudluftning - den engelske er en gummibælg der er kollapset og utæt - NG'erens er af metal med korte slanger som forbindelse. Den mangler dog en studs hvor der løber en slange op til indsugningen. Vacuum?
• Aircon skal bruge vacuum - tages fra indsugningsrøret. Jeg havde en studs fra det tyske indsugningsrør - en vacuumslange skal bukkes til.

Ingen af problemerne har krævet at muldvarpen kommer ud af foret, men fingrene er hullede :-)

Prøvestart tirsdag? Lad os se. Fruen siger at bilen skal være færdig på lørdag.

Bilstein undervogn er ankommet.

Vandpumpe monteret - det gav lidt bøvl - knasthjulet skulle af for at montere tandremsafdækningen - og noten der holder påositionen var brækket :-(
NG'erens hjul var samme reservedelsnummer, men skruen ville ikke sådan bare løsne sig. Efter 20minutters frustrationer lavede jeg mad til mig og min datter, der foreslog at jeg "smeltede" det af :-) Idé - måske var der locktite der skulle varmes på skruen? - Gas og ilt i gang - løsne som en leg:-) Tak Maja! Noten var hel, og vandpumpe, afdækning, knasthjul osv. blev monteret, og kileremme til Aircon, generator og servopumpe strammet op, og alt fastgjort.

Olie på motor og hydraulik, kølerslanger på, luftfilterkasse med luftmassemåler osv. på og lidt ledningsleg, så var den eftermiddag gået.

I morgen skal kølerslanger til varmeapparat, div. stikkonsoller, indsugningsrør og batteri monteres, kølesystem skylles (der skal G12 i - må ikke blandes med alm. kølervæske), benzinrøret der går til aktivt kulfilter lappes, vacuumslange til kulfilter tilpasses, fordeler, tændkabler, indsprøjtningsdyser, benzinslanger monteres. Derefter mangler jeg kun tilslutning til sikringsboks før en prøvestart er mulig :-)

Kølerslanger er på, kølesystem skyllet, indsugningsrør, gaskabel, dyser, tændkabler monteret, kulfilterrør lappet og tilsluttet. Jeg måtte skifte et rør til krumtapudluftningen bag topstykket, de forløber lidt forskelligt på NG og 7A.

Mangler : benzinrørstilslutning (evt. skal det ene forlænges),  ledningsnet i motorrum færdiggøres, sikringsboks og andre stik i kabine tilsluttes, batteri monteres. Mon det bliver i morgen den starter?

Derefter er der selvfølgelig lige lygter, frontstykker, kofanger, motorhjelm og hele kabinen der skal skrues på.

Benzinrør kunne nå da jeg byttede om på de flexible slanger, sikringsboksen er tilsluttet. Og så et startforsøg - jeg lod den dreje 10 sek. for at få lidt olie rundt. Ingen start. Ud at kigge - benzin der løber fra returrøret. Gad vide.. bytte om på slanger - startforsøg - 3 runder og den var igang. Den kører! Yesss! Masser af klapren fra ventilløftere - de har nok tørret ud i et års tid. Efter stramning af et stik på bremseforstærkeren hvor der lækkede hydraulikolie var den klar til en længere opvarmning. Efter ca. 2 minutter var ventilløfterne stille, og den lyder sund nok. Tomgang er lidt anstrengt, grundindstilling mangler.

Jeg sluttede af med at montere frontstræbere - det begynder at ligne en bil igen.

Anden start :

Næste step - fastgøring af kabler i motorrum, montering af kofanger og motorhjelm, fastgøring af kabler i kabine, placering af ECU, kabinemontering.

Front er samlet, kabine sådan til husbehov. En lille køretur gav en god fornemmelse af hvad motoren kan - det lover godt! Servopumpen har dog givet op, så den skal skiftes. Jeg har en anden som forhåbentlig er bedre - men den kræver tilpasning af en hydraulikslange med en større banjobolt. Afsted til slangespecialisten. Kofangerblink ligger på posthuset.

Blinklygter hentet, slange tilpasset af slangespecialisten - anden servopumpe monteret. Pumpen fungerer, men nu strømmer olien ud af bremseforstærkeren. Mistanken retter sig (efter gode råd på audiclub.dk) mod returslangerne der løber sammen - mon tryk fra tandstangens retur trykker imod på bremseforstærkeren? Der skal eksperimenteres med at lade de 2 retur løb løbe separat til beholderen. Jeg kan desværre ikke finde slangerne fra 90'eren - eller huske hvordan det var forbundet. Men jeg mindes ingen ventil i nogen af slangerne der kunne isolere bremsereturen, og kan ikke finde nogen fejl når jeg kigger tegninger.

Pumpen lyder sund :-)

Bremseforstærkeren har været af - pakningen var blæst ud - men kunne poppes på plads med en skruetrækker. Efter lidt leg med trykluft konkluderede jeg at den nederste indgang er tryksiden - der er direkte forbindelse til trykmåleren fra den indgang. Blæser man i topindgangen vandrer stemplet tilbage - ikke lige den effekt man ønsker sig af en bremseforstærker. Det virker som om trykluften hjælper stemplet fremad når man flytter det med hånden hvis der sættes tryk på den nederste indgang. Alt er samlet - trykudgang fra bomben monteret på den anden indgang. En kort test viste et tæt system med fin servohjælp til styringen - bremse er ikke testet endnu. Jeg mangler til en afveksling hydraulikolie - har tømt 3 liter ud på gulvet og i motorrummet - så jeg mangler også snart kattegrus hvis der bliver mere bøvl.

Et par prøveture viste at bremseforstærker og servostyring fungerer perfekt og lydløst :-) Motoren har en skøn karakter - pænt træk op til lidt over 4000omdrejninger - derefter tager den rigtigt ved. Jeg har ikke været over 6000 omdrejninger selvom den lyder som om den kan lide det. Eller er det bare mit glædeshyl jeg hører? 7000 er maks. omdrejninger. Bremsen bider rigtig godt, men alligevel nem at dosere. Der er noget mere effekt i den hydrauliske forstærker, end i den gamle vacuum. Og jeg slipper for at høre vacuumpumpens banken (typefejl på NG motoren).

Den havde lækket lidt kølevand efter første tur - men det var bare en slange der kunne tætnes med et ekstra spændebånd. Hydraulikvæsken synker ikke umiddelbart.

Manifoldpakninger skiftet - hestearbejde. Vacuumslanger monteret. Nu lyder motoren bedre i tomgang, men ikke helt rolig. Jeg kan ikke få VAG-COM til at virke. Endnu en prøvetur gav smil på læben og motivation til at få lukket det her projekt. Grafikken til højre viser den "lille" forskel de ekstra 2 ventiler gør (i samarbejde med elektronisk indsprøjtning i stedet for mekanisk, crossflow, større udstødning osv.)

Audiclub.dk rulletræf hos Palm's Tuning. Resultatet godkendt :-) Tomgang ad helvede til, men fin motorgang når den får gas. Der var en Audi RS2 på træffet, nøj...

Fuskede lidt med vacuumslangen til aktivkulfilteret - og det var det der gav dårlig tomgang. Monterede ventiler fra 90'eren med ledninger - perfekt tomgang. Nu er den bare lækker at køre i :-) Den trak falsk luft gennem kulfilteret før.
Desuden noget kabinemontering, og montering af omdrejningstæller med redline ved 7000. Motorstyringen kunne klemmes ind bag relæpanelet under sikringsboksen, så fodbrønden kunne færdiggøres.

Nu kan jeg snart kaste mig over undervognen og forlygterne.

Bilen opfører sig pænt uden at være prangende - motoren trækker som en gti fra 90'erne, det er helt godkendt. Problemer er der et par stykker af - utæt kølevandsstuds på bagsiden af motorblokken, ingen strøm i diagnosestikket, ingen funktion af sprinkler og periodisk "gribes" tomgangen forkert, så den pendler mellem 400 og 1500 omdrejninger eller går i stå. Normalt er den dog helt perfekt med ~800 runder i tomgang.

Jeg vil have undervognen skiftet inden det bliver alt for koldt - i morgen går jeg i gang.

Et Bilstein B12 kit er monteret - fantastisk! Sænket, fast og komfortabel. B12 kittet er Bilstein B8 dæmpere og Eibach fjedre (mærket med både Bilstein og Eibach). Jeg har købt SE5-8083 kittet der på nogle handelssider er angivet til at passe til V6'eren og op - andre fra 5 benet og op. Da der er Aircon i min og 20v motoren nok er en anelse tungere end 10v'eren valgte jeg det. Kittet sænker 25-30mm.

Prisen landede på 5900,- med fragt hos SJ-tuning.de - NAP ville have 7500,- lindebjerg ca. 7000,-